西歐 對歐洲鑄件市場的預測是基于過去和現(xiàn)在的汽車市場情況，并對汽車行業(yè)進行分析。表1是關于汽車和卡車產量的預測。
預計西歐的轎車產量每年下降4.7%，2007年的產量為1445.8萬輛，而2010年則下降至1251.7萬輛。輕型卡車產量預計增長，占總輕型車輛的17%，到2009年達到310萬輛。這里輕型卡車是指商用車和轎車。
如表1所示，德國、法國和西班牙的機動車產量處于全球領先地位。預計意大利的汽車產量到2010年將達到100萬輛。
盡管預計的機動車輛產量呈上升態(tài)勢，但是機動車輛所需的灰鐵鑄件量將每年下降4.7%，2002年的年產量220萬t到2010則預計為150萬t。之所以下降是因為鋁鑄件或塑料代替了灰鐵鑄件。目前，鋁在汽缸蓋的應用超過97%，在發(fā)動機缸體的應用超過70%。預計到2010年達到90%。
球鐵鑄件預計每年減少5.8%，這是因為球鐵懸置鑄件改為鋁鑄件。機動車消耗球鐵的部分主要是排氣歧管、鉗、轉向節(jié)臂、差速器殼、車輪支架、拉桿、固定件、齒輪、平板、支架、連接器、曲軸、卡車支架、鏈輪齒、轉向器殼和控制臂等。
西歐汽車鋁鑄件的產量為270萬t，占鋁鑄件產量的70%，但是預計到2010年將降至230萬t。
在其他終端使用市場，如市政建設方面，2008年鑄件量是58.9萬t，比2006年鑄件量77.6萬t有所下降。鑄件量減少主要是安居工程減少的原因。從東歐進口將可能減少，灰鐵被球墨鑄鐵替代，球墨鑄鐵現(xiàn)在的消耗量在西歐超過了20%。
在2006年，球墨鑄鐵管的產量是161.1萬t，預計到2008年產量則減至146.5萬t，這是因為聚氯乙烯管的替代應用，還有匯率的原因，出口減少導致產量縮減。
西歐在機床和工廠設備方面的灰鐵鑄件2006年的產量為130萬t，2010年產量減至109萬t。四年里，鑄件每年的產量減速為4.3%。
總之，在2008年，建筑機械消耗53萬t球墨鑄鐵。預計2010年球墨鑄鐵消耗量會出現(xiàn)短期內下降，即41.5萬t。
德國
德國鑄件產量主要取決于國內的汽車行業(yè)需求和出口情況。2006年，德國汽車產量是582萬輛，而2008年的汽車產量降至500萬輛。
每輛汽車的鑄鐵件重量預計會下降，再加上出口減少，致使灰鐵和球墨鑄鐵產量下降（見表2）。由于汽車產量下降，鋁鑄件產量也隨之下降，2009年預計為66.8萬t，比2007年減少20萬t。
金屬廢料和生鐵的價格上漲，以及歐元的堅挺使得鑄造利潤降低，從而鑄件產量也下降。
英國
2007年英國經濟陷入衰退，出口也隨之下降�；诣F和球墨鑄鐵產量降至20年以來最低的水平。
預計2010年本國汽車產量減至128萬輛。同1998年和1999年相比，鑄鐵件的需求量仍舊較低（見表2）。同時，預計2009、2010年的鋁鑄件量將會達到歷史新低。
英鎊對歐元匯率相對穩(wěn)定，因此鑄件在西歐市場具有競爭力。英鎊對美元的強勢抑制對美國出口鑄件。
意大利 意大利的經濟已經連續(xù)8年下降，短期內也不會迅速上升。預計GDP的增長將降至1%。
鑄造業(yè)在過去的20年里一直都舉步維艱。鑄造廠的數量從原來的700家減至目前的280家。
2006年，灰鐵鑄件產量下降至93.1萬t，預計2010年灰鐵鑄件產量將進一步下降至69.2萬t。接下來的幾年，鑄件產量將持續(xù)下降。2006年的球墨鑄鐵產量為54.9萬t，預計2010年的產量降至43萬t。
意大利已經建立了汽車零配件供應商集群。Fiat Teksid已經成為世界一流的汽車鋁鑄件生產商之一，不僅產量高而且質量也一流。汽車行業(yè)受地方保護，其零部件主要由國內生產。然而，歐元的持續(xù)強勁態(tài)勢使國內鑄造業(yè)在出口方面缺乏競爭力。
預計2010年鋁鑄件產量為73萬t，比2007年的產量90萬t有所下滑。隨著汽車行業(yè)的復蘇，球墨鑄鐵將以1.4%的增速實現(xiàn)增長。
法國 法國自2004年經濟飛速發(fā)展后，到了2005年上半年，法國經濟增速開始變緩，預計這種狀態(tài)會一直持續(xù)到2010年。
灰鐵鑄件產量預計將從2006年的44.1萬t下降到2010年的34萬t。球墨鑄鐵產量預計從2006年的62.3萬t下降到2010年的48.8萬t。球墨鑄鐵主要是管道市場的Pont-a-Mousson 占主導地位。
鋁鑄件產量預計將從2006年的291,000t下降到2010年的25.4萬t。其中壓鑄件占60%。
西班牙 西班牙的GDP增速在歐洲位居前列，但是預計2009年將降至2.2%。
預計西班牙汽車行業(yè)將減少產量，而它是消耗國內鑄件最大的行業(yè)。汽車總產量在2007年達到最高270萬輛，預計到2010年將減至240萬輛。預計灰鐵鑄件每年下降2%，因為部分灰鐵鑄件被鋁鑄件來替代。球墨鑄鐵預計將從2006年的62.3萬t降至2010年的48.8萬t。鋁鑄件將從2006年的13萬t降至2010年的11.4萬t。
西班牙將繼續(xù)作為歐洲最大的鑄件出口國，滿足增速160%的鑄件需求。
東歐
波蘭 波蘭灰鐵鑄件產量預計將從2002年的38.9萬t降至2010年的36萬t。球墨鑄鐵預計將從10.2萬t降至2010年的10萬t（見表3）。灰鐵主要應用在機械和市政建設中，球墨鑄鐵主要應用在汽車鑄件方面。市政建設中球墨鑄鐵的應用會繼續(xù)增長。鑄鐵件的40%都是出口。
捷克
捷克的鐵鑄件的50%以上供出口，鋁鑄件的60%以上供出口。灰鐵件預計將從2002年的24.7萬t降至2010年的23萬t。球墨鑄鐵預計到2010將減至3.5萬t。
匈牙利 匈牙利的鋁鑄件產量在過去五年里飛速增長，而灰鐵和球墨鑄鐵產量已經開始下降，預計在未來幾年中不會有太明顯的增長�；诣F量預計從3萬t增至4萬t，而球墨鑄鐵將增至3萬t，主要用于衛(wèi)生、家政工程方面。某個大鑄造廠將使用高產的造型設備生產大量球墨鑄件。
羅馬尼亞 過去幾年，盡管鋼鑄件需求量明顯減少，而鐵鑄件需求開始回升，預計未來幾年還是很有強勢。汽車和管道帶動球墨鑄鐵件的生產，預計可達到2萬t。
俄羅斯 俄羅斯鑄件總產量已經從1300萬t降至800萬t�；诣F預計降至280萬t，而球墨鑄鐵和鋁也隨之下降（見表4）。
亞洲
亞洲仍然是經濟高速發(fā)展的地區(qū)，并且汽車行業(yè)對鑄件仍有需求。中國和印度的重點都集中在小型和價位低的轎車，滿足新用戶的需求。未來五年里，印度的汽車產量可能增加兩倍多，達到50萬輛甚至更多。中國的新汽車產量2008年增至800萬輛，并且未來將繼續(xù)增長。韓國不斷地提高產量，出口將增長。
日本
灰鐵鑄件產量預計將從2006年的283.4萬t降至2009年270萬t（見表5）。球墨鑄鐵產量預計將從200萬t降至190萬t，這是因為受到管類和汽車鑄件的需求增長影響。
預計鋁鑄件消耗量將繼續(xù)增長，壓鑄件產量將從2005年的99.5萬t增至2009年的100萬t。由于汽車行業(yè)的需求，金屬型和砂模鑄件產量將從49萬t增至52萬t（見表6）。
中國
中國鑄件產量將持續(xù)增長（見表7）。目前，中國鑄件總產量是3200萬t，占世界產量的36%。中國2009年鑄件出口預計在350萬t。出口到美國的鑄件占到美國進口鑄件的25%。雖然中國原材料豐富、勞動力充足，但是生產率低、環(huán)境保護意識不強。
韓國
2008年，韓國灰鐵、球墨鑄鐵和鋁鑄件產量達到最高峰，但是預計2009年和2010年的產量將下降（見表8）。
每年，韓國大約出口20萬t鑄件到美國。
印度
印度出口到美國的鑄件大約為30萬t，其中大部分是市政建設用的鑄鐵件。印度鑄件已經開始被征收反傾銷稅。表9表示印度鑄件產量的持續(xù)增長。
南美 巴西
巴西擁有1000家鑄造廠，鑄造工人達6萬人。鑄件產量大約是220～250萬t（見表10）。應用在汽車領域的灰鐵和球墨鑄件大約是將近50%，鋁鑄件70%。巴西還向福特、通用和菲亞特供應鑄件產品。
據工業(yè)信息報道，許多巴西鑄造廠都是虧損的，鑄造廠一般都是依靠資助，鑄造廠廠長通常通過逃稅來獲得生存。
巴西鑄件出口到美國大約有25萬t。
北美
墨西哥
出口到美國的鑄件大約為30萬t。由于用于柴油發(fā)動機機體的灰鐵價格低，可能會被列為傾銷行列。由于新的生產設備生產能力強，球墨鑄鐵件產量將上升。鋁鑄件產量2010年將達到70萬t（見表11）。
加拿大
2006年，加拿大GDP增長將超過3%，但是2009年將降至2.7%。
預計到2009年加拿大元對美元的匯率將達到1:1。加拿大出口到美國的鑄件預計將接近35萬 t。
鋁鑄件產量在2008年將升至35萬t，到2010年預計將下降至28萬t（見表12）。
